به دنبال تهرانى ها، انجمن ورزش هاى همگانى زنان ايران هم با تشكيل كميته اى اين رشته را تحت پوشش قرار داد و با اين حال هيچ كدام از اين رشته ها فعاليت چشمگيرى نداشتند. زنان هم كه به نظر مى رسيد حامى جدى ندارند، چندان تمايل نداشتند دوچرخه سوارى را خيلى مطرح كنند.

بعد از ادغام انجمن هاى ورزشى زنان با فدراسيون هاى مربوطه، فدراسيون دوچرخه سوارى موضع مشخصى درباره زنان اتخاذ نكرد. اما واعظ آشتيانى كه در آن سالها تازه به رياست فدراسيون رسيده بود، با انتخاب مريم فردفر به عنوان نايب رئيس فدراسيون، اين نويد را داد كه زنان هم مي توانند همچنان به دوچرخه سواري بپردازند. چرا كه حضور نايب رئيس زن در فدراسيون يك مفهوم بيشتر نداشت و آن اينكه زنان هم مى توانند در آن رشته فعاليت كنند. با همه اين ها مشكلات همچنان پابرجا بودو به نظر مي رسيد حتي رئيس خوش فكر فدراسيون هم درگيرمشكلات باشد.

او در يكي از مصاحبه هايش با يكي از خبرگزاري ها گفته بود: «ما مسؤوليتى در قبال زنانى كه در خيابان ها و معابر عمومى دوچرخه سوارى مى كنند، نداريم كسانى كه قبلاً اين كار را كرده اند، بى محابا و بدون برنامه ريزى وارد كار شدند. نظارت و برنامه ريزى درستى نداشتند و بعضى ها هم سوءاستفاده كردند. اما ما، چارچوب تعريف شده اى براى دوچرخه سوارى زنان داريم كه مطابق با شئونات اسلامى، فرهنگ جامعه و اخلاقيات است.»

دوچرخه به جاي ماشين

چندي پيش جعفر تشكري هاشمي(معاون حمل ونقل و ترافيك شهرداري تهران) از توسعه سيستم دوچرخه سواري به عنوان سياست جديد شهرداري تهران در پي اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين، خبر داده و گفته بود با توجه به اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين استفاده از دوچرخه ديگر تنها يك فعاليت تفريحي و ورزشي به شمار نمي‌آيد.

وي استفاده از دوچرخه را به عنوان يك راه حل جدي براي حل مشكل ترافيك تهران دانست و افزود: اقدام به دوچرخه‌سواري با رعايت كامل نكات ايمني، ضمن آن كه ورزش و تفريحي سالم به شمار مي‌آيد بلكه در كاهش سفرهاي موتوري و آرام‌سازي ترافيك تاثير به سزايي دارد.

وي با بيان اين كه توسعه سيستم دوچرخه سواري در مسيرهاي غربي ـ شرقي تهران و ترددهاي محلي در مسيرهاي شمالي ـ جنوبي به خوبي امكانپذير است، تأكيد كرد: توسعه دوچرخه‌سواري بيش از آن كه نيازمند عمليات فني و مهندسي باشد، نيازمند انجام اقدامات فرهنگي است. ايجاد مسيرهاي ويژه دوچرخه‌سواري در مناطق مستعد، پيش‌بيني امكانات نگه‌داري دوچرخه در ايستگاه‌ها و پايانه‌هاي حمل ونقل عمومي و پارك سوارها و پشتيباني از برنامه‌هاي ايمن‌سازي براي استفاده‌كنندگان از دوچرخه از جمله اقداماتي است كه براي اجراي اين طرح در نظر گرفته شده است. به رغم سهميه‌بندي بنزين، در حال حاضر هر دستگاه خودرو ماهانه حدود 500 هزار ريال يارانه بنزين دريافت مي‌كند در صورتي كه استفاده از دوچرخه هيچ هزينه‌اي براي جامعه ندارد

زنان همچنان با ماشين رفت و آمد كنند!

شايد صحبت هاي معاون حمل و نقل شهرداري بود كه همه را به اشتباه انداخت وزماني كه شوراياري منطقه 6 شهرداري تهران اعلام كرد كه مي خواهد مسابقه اي را در سطح منطقه براي زنان برگزار كند خيلي ها فكر مي كردند مشكل دوچرخه سواري زنان در سطح خيابان با تغيير مديريت ها و گذشت زمان بالاخره حل شده است و اين تصميم با اجماع و همفكري مسئولان شهرداري گرفته شده است اما با گذشت چند روز از انتشار خبر تربيت بدني شهرداري تهران اعلام كرد با برگزاري مسابقه‌ي دوچرخه‌سواري بانوان در سطح شهر مخالفت است!

ليلا محمديان، معاون ورزش بانوان تريبت بدني شهرداري تهران در اين مورد گفت: هرگز مسابقه‌ي دوچرخه‌سواري بانوان را در سطح شهر برگزار نمی کنیم . مناطق تهران امكانات مناسبي براي برگزاري مسابقات دوچرخه‌سواري در اختيار ندارند.علاوه براین از نظر شرعي مناسب نيست كه دختران در سطح شهر دوچرخه‌سواري كنند.

معلوم نيست كه بالاخره تكليف دوچرخه سواري زنان در سطح شهر چه خواهد شد اما بنا برآنچه ، معاون ورزش بانوان تريبت بدني شهرداري تهران گفته به نظر مي رسد فعلا و تا اطلاع ثانوي زنان بايد به جاي دوچرخه از ماشين استفاده كنند تا مقامات مسدول در اين ارتباط به اجماع كلي برسند!